보행자도로는 사람이 다니고 차도는 차가 다니는 길이다.
사람이 다니는 보행자도로는 보행자가 편하게 다녀야만 하는 길인데 대부분의 골목길은 건강한 보행길을 막고 있기 때문에 걷기에도 불편할 뿐만 아니라 안전하지 않다.

보행자도로가 너무 비스듬하게 설계되어 있거나 보도블럭이 분실 되었다.
몸 자체가 약간 기울어지게 걷게 되다 보니 한참 걸어가게 되면 허리가 아프고 차도로 내려와야 한다. 뿐만 아니라 하이힐을 신고 가다가는 삐끗하거나 구멍에 빠져서 그곳으로 계속 가기에는 힘들다.



보행자도로의 폭은 너무 좋다.
혼자 다녀도 힘든 상황에 둘이서 이야기 하면서 걸어가는 것은 더욱 더 힘들다. 또한 마주오는 사람이 있다면 비겨서 지나가야 한다.
둘 이상의 사람이 가려면 한줄로 쭉 나열해서 가거나 아니면 차도로 가서 차량을 피하는 것이 속편하기 때문이다.

그럼 이런 보행자도로는 왜 중간에 끊이지고 이어지는가?
만약 차도가 이렇게 끊어졌다 이어질경우라면 어떻게 되겠는가? 당장 민원이 들어가서 제대로된 길을 만들것이다.
이처럼 우리가 걸어가는 보행자도로는 가다보면 없어진다. 그러다가 다시 생기고 그것오 200미터 가는데 한두번이 아니다.
그뿐인가 중간에 전봇대 부터 시작해서 빌딩 건물로 들어가는 주차장에는 차량이 세워져 있어서 보행자도로는 어느새 없어지곤 한다.

근데 그 옆에는 멀쩡한 차도와 유료주차장까지 있다.
일반통행차선(2차선)으로 한쪽차선에는 유료주차장으로 이용을 하며 중간중간 불법주차가 중간중간에 있다.
이토록 차량은 주차도 할 수 있고 차도로도 여유롭게 다닐 수 있다.
이렇게 주차장과 차도를 넓히기 위해서 보행자도로가 희생된 것이라고 해도 과언이 아니다.
양쪽의 보행자도로는 둘다 아주 좁게 만들어져 있다. 중간에 넓다가 다시 좁아지는 곳도 더러 있다.


유료주차장 옆으로는 언제 청소했는지 모를 정도로 차량 밑으로 쓰레기가 많다.
근데 이 도로는 어느시골길도 아니고 서울외곽길도 아니다. 강남대로 뒤편에 있는 인접도로이다.

어찌 보면 별 이상이 없어 보이는 도로이다.
하지만 이곳에서 걸어다니면서 생활을 하다 보면 걷는 것 자체가 불편해서 짜증이 날 정도다. 조금만 보행자의 입장에서 도로를 개설한다면 이렇게 엉망으로 되어 있지는 않을 거다.
2008년에는 좀 더 개선되어서 보행자도 편하게 걸어갈 수 있는 길을 마련해 주었으면 하는 바람이다.

출근길에 사진을 찍어 보고자 생각하고 길을 나섰다. 어디를 구체적으로 찍기 보다는 그냥 걸어가면서 보는 것 위주로 찍어볼 생각이었다.

제가 다니는 곳만의 이런 상황은 아니라는 것은 알고 있다.

먼저 올린 글 ('보행자도로는 보행자의 것이 아니다.) 에서 일부를 소개 했기에 사진으로 실제 제가 다니는 길을 소개 하겠다.

출근하면서 찍은 경로는 강북 ~ 강남역 이다.
집에서 지하철까지는 걸어서 대략 10~15분쯤 소요 된다. 걸어가면서 찍은 사진이라고 보면 된다.

처음에는 이렇게 사진을 찍고하 했던것은 아니었다. 단지 보행자도로로 걷기가 너무 불편했고 그 옆에 주차를 한 차량이나 오토바이들이 너무 많다 보니 불쾌했던 것인데 꼭 그것만의 문제는 아닌거라는 것을 알았다.

보행자도로의 폭이 너무 좁았던점,  중간중간에 설치된 장애물들(전봇대, 우체통,  쇠기둥 기타 등등)이 문제점이 더 크다는 것이다.

일반적으로 보행자도로 최적의 환경은 유모차를 끌고 얼마나 편하게 다닐 수 있느냐가 보행 환경의 척도라고 한다.

그럼 현행 보행자도로를 왜 이리 개선을 하지 않는 이유는 “교통안전법 8조를 보면 ‘보행자는 육상교통에 위험과 피해를 주지 않도록 노력하여야 한다’고 규정돼 있을 정도라고 한다.
결국 차가 사람에 우선한다는, 잘못된 상식을 깨지 않으면 안될 것이다.


아래 부터는 사진 설명으로 보면 된다.

출근을 하다 보면 노란차가 지나가는데 시에서 물청소차이다. 바닥에 엄청나게 물을 뿌리면서 골목을 지나간다. 현재 서울시는 물청소를 한다고 매일 아침마다 물청소차가 지나가면서 물을 뿌리고 지나간다. 단지 그것만 하고 지나가 버린다.


우리가 다니는 보행자도로(인도) 이다. 그리 넓지 않은 도로에 커라단 전봇대가 한개 서있다.  인도위에 전봇대가 있다보니 갑자기 좁아졌다.

좀 더 가다 보면 보행자도로에는 맨홀뚜껑이 있어서 짤려서 있다.  물론 보행자도로는 더 좁아 졌다. 물론 가다가 떨어질 수도 있을 것이다.

보행자도로의 폭이 일정하지 않다. 중간에 이렇게 갑자기 좁아지는 현상이다.  옆에는 쇠기둥도 있고 자전거, 오토바이등이 있다.  한 사람이 지나가면  맞주 온다면 쉽지 않을 것이다.

좀 더 지나가다 보면 다시 보행자도로 중앙에 전봇대와 우체통이 있다. S 자로 가야만 갈 수 있다. 사람이 앞에서 온다면 멈추고 있다가 가거나 아님 차도로 가야만 한다. 항상 전봇대 밑에는 왜 이렇게 쓰레기가 많다.

골목길에는 주차장이다. 차가 나올수도 없는 상황이며 사람이 다니기도 상당히 버겁다.
그 앞에도 차량은 계속해서 되어 있기 때문에 사람은 다니는 길은 골목길에 또 다른 골목길이다.



음식점 앞이거나 마트 앞에 보면 항상 오토바이나 인형뽑기등과 같은 게임기가 있다.
왜 이리 골목길에 인형뽑기 등이 많은지 이 골목길을 지나면서 대략 10개정도는 본거 같다.  이런 오락기가 왜 이리 많은지 모르겠다.


우리가 다니는 길은 개개인의 편리하고자 조금씩 만들어진 것 때문에 깨끗함 보다 흉물이 되어가고 있어 보인다.


그럼 강남에 대로는 어떤가?
일단 넓다 보니 다닐만 하다. 보기에도 좋고 평평해서 커다란 문제점이 없어 보인다.
하지만 좀 더 가다 보면 하나씩 문제점이 발견 된다. 또한 대로 뒤편에 있는 골목길은 역시나 똑같다.


계속되는 돌기둥과 쇠기둥은 우리가 다니는 보행자도로(인도)에서는 불편함을 자아내고 있으며 때론 너무 많은 곳이 설치 되어 있어 보인다.
특히 행단보도까지 이렇게 하다니 이건 좀 그런데 말이다.(혹 안전 때문에 한것인지 궁금하다.)

하루동안 출근하면서 찍은 사진들이다. 더 돌아다니면서도 아니고 단지 출근하는 길뿐인데 이정도이니 세부적으로 돌아다니면서 찍는다면 더 많은 문제점들이 발견 할 수 있을 것이다.  우리에게 골목길과 보행자도로는 주차장이며, 쓰레기장이다.

사진을 통해서만 봐도  기분좋게 걷기 보다는 얼른 가야만 하다 보니 지나쳐 가는 것이다. 좀 깨끗한 도시와 상쾌하게 만들 수 있다면 어떨까 생각한다.

참고로 강남역에서도 걷기에 좋은 거리가 있었다. 그 부분은 다음 편에 다시 올리기로 한다.


추신 : 예전에 읽었던 책중(깨진 유리창의 법칙) 에서 뉴욕에는 많은 범죄가 있었다고 한다. 그것을 줄이고자 뉴욕시장이 실시한 것은 길거리에 휴지와 같은 쓰레기를 줍는 것이었다고 한다. 그러면서 도시가 깨끗해졌으며 또한 범죄가 줄어들었다는 이야기 있다.

참고로 쇠기둥이나 돌기둥을 '볼라드' 라고 한다고 하네요. 댓글 감사 합니다.

매일 같이 아침과 저녁으로 다니는 출퇴길에 대한 이야기다.

집에서 지하철까지 마을 버스 보다는 건강을 챙기고자 걸어다닌다.
그러다보니 2차선 정도의 골목길을 가게 되는데 이 길을 걷다 보면 상쾌하기 보다는 불쾌한 일들이 더 많이 발생할 정도로 걷기 보다는 여기저기 피해 다니면서 걸어야만 할 정도로 보행자도로를 엉망으로 만들어놨다.


왜 우리 보행자도로는 사람들에게 상쾌하게 걷도록 만들기 보다는 차를 빠르게 소통하고  불법을 하지 못하도록 강요하게 만들어진 도로같다.

제가 다니는 보행자 도로는 차도에 비해서 매우 비좁은 상태라 두사람이 걷다가는 마주오는 사람과 부딪히기 때문에 비켜서야 할 뿐만 아니라 도로가 일정치 않아서  걷다가 차도로 내려와야만 할 때가 많다.

이러고도 걸어 다니는지 봐라. 어여 차 한대 사서 몰고다녀 하는 것 같다.



왜 보행자도로에는 왜 이리 비좁고 사람을 다닐 수 없게끔 만들어 놓은 건지 모르겠다.

그런 보행자 도로를 더 불쾌하게 하는 것들을 나열해 보면

1. 근처 음식점 배달 용 오토바이를 여기저기 주차 해놨다.
2. 아무렇게나 보행자도로에 자전거 주차를 해논다.
3. 주차 딱지를 떼지 않기 위해서 보행자 도로까지 올라온 자동차가 주차
4. 보행주 도로 중앙에 박혀 있는 커다란 전봇대
5. 보행자 도로 중앙에 있는 우체통
6. 차량을 보행자 도로와 구분하게 있는 쇠기둥

이렇게 비좁은 도로에 이런 것들로 인해서 불편함 뿐만 아니라 보행자들에게 또 다른 사고를 유발 할 수 있을 거라 판단 된다.
특히 유모차를 끌고 가는 사람은 도저히 보행자도로로 갈 수 없다. 차도와 동일하게 가야 하는 현상이 발생하며 여기저기 주차를 해놨기 때문에 어수선 해서 차량사고도 유발 된다.


보행자도로에 있는 쇠기둥은 흉물일 뿐만 아니라 보행에도 방해가 된다.

이런 쇠기둥은 자동차가 보행자도로에 주차를 시키는 것을 막고자 했던 것 같다. 그러나 보행자가 지나가다 쇠기둥에 다치는 경우도 종종 있다. 누굴 우선정책인지 분간이 안간다. 그리고 더러 보면 쇠기둥에 용접을 해서 오토바이나 자전거 자물쇠를 채어넣기도 한다.(분실 도난 우려)

왜 이리 비싼 돈 주고 이런 쇠기둥을 설치 했는지 이해가 안간다.



이런 상황은 비일비재 하다 보니 보행자는 그냥 옆으로 비켜 가는 것이 일반적이다.

보행자도로 최적의 환경은 유모차를 끌고 얼마나 편하게 다닐 수 있느냐가 보행 환경의 척도라고 한다.
그렇다면 우리가 다니는 보행자도로에는 어떻게 되어있는가. 아이들과 손잡고 걸어 다니기 보다는 따로 따로 걸어다녀야 하며 또한 걷다가 자동차 사고날 경우를 무시할 수 없다.

그럼 현행 보행자도로를 왜 이리 개선을 하지 않는 이유는 “교통안전법 8조를 보면 ‘보행자는 육상교통에 위험과 피해를 주지 않도록 노력하여야 한다’고 규정돼 있을 정도라고 한다.
결국 차가 사람에 우선한다는, 잘못된 상식을 깨지 않으면 안된다고 한다.

그렇다면 다른 나라는 어떤가? 아래 사진을 보면 서울과 뉴욕, 런던을 비교한 사진자료이다. 제가 강남역에서 사무실 까지 걸어오는 길을 골목길이 아닌데도 보행자 도로에는 주차장으로 변해 있다.

외국에서 보행자도로에 대한 정책을 어떻게 하는가?
독일과 네덜란드에선 이면 도로와 왕복 2차로 미만 도로는 대부분 보행자 우선 도로로 지정돼 있다. 특히 독일 도로교통법은 보행자 우선 도로에선 ▶보행자가 도로의 전 영역을 이용하고 ▶차량 속도는 걸음걸이 속도를 유지하며 ▶자동차 운전자는 보행자를 위험하게 하거나 방해해선 안 된다고 규정하고 있다. 관광도시인 프라이부르크에선 도로의 78%가 보행자 우선 도로다. (중앙 SUNDAY 참조)

국내에도 보행자도로에서 삶의 여유를 느끼며 쾌적하게 걸을 수 있는 길, 방해받지 않고 걸을 수 있기를 바란다.